西安地鐵三號線延興門至青龍寺區間左線盾構始發掘進現場 記者 魏影 翟小支票貼現雪 攝
  本報訊 (記者 高樂)昨日10點16分,伴隨著工人們揮動的彩旗,西安地鐵三號線中鐵電氣化局土建施工9標“朝陽一號”盾構機在延興門站左線始發,這是西安地鐵三號線投入的第9台盾構機。至此信用貸款,西安地鐵三號線車站封頂、盾構機始發均實現“雙過半”。
  規劃
  春節後四台盾固態硬碟構機共同掘進
  西化療飲食安地鐵三號線土建施工9標工程包括兩站兩區間,即:延興門車站、青龍寺車站、延興門~青龍寺區間和青龍寺~北池頭區間。
  此次始發掘進的盾構區間北起東二環與南二環轉彎處的延興支票貼現門車站,南至西影路上的北池頭車站,區間全長3.6公里,是地鐵三號線最長的盾構區間。這台盾構機從延興門始發後,將下穿南二環和西安監獄,沿西影路到達青龍寺車站。
  據項目經理寧波介紹,為確保今年年底該標段盾構區間貫通的目標任務,春節後項目還將投入三台盾構機共同掘進。
  難點
  兩座橋墩間穿過 最近22釐米
  “本標段工程處於繁華路段,周邊情況複雜,工程難點較多。”寧波介紹說,盾構施工需下穿東南二環立交、2座過街人行天橋及5座建築物,因此,必須精確控制盾構速度等掘進參數,特別是控制地表及建築物沉降等,以確保建築物的穩定和安全。
  譬如,盾構機要穿過鐵一院天橋,相當於要在地下穿過兩個橋墩之間,距離左側橋墩僅22釐米,右側僅36釐米,“風險較大。”寧波說,他們將調整盾構機保證無誤差地穿過橋墩。
  同時,項目要穿過一條地裂縫,到達地裂縫的時候,盾構機需空推行駛。加之地質條件複雜,地下水位高,地層分佈不均勻,區間並不是一條直線,而是弧線,所以巨大的盾構機要小心翼翼地小弧度彎曲掘進,施工中對盾構機的姿態控制難度較大。
  進度
  15座車站已封頂
  據瞭解,地鐵三號線全線26座車站中,已有魚化寨、吉祥村、辛家廟等10座地下車站及桃花潭、滻灞中心等5座高架車站封頂;全線17台盾構機已有9台盾構機始發,地鐵三號線建設實現車站封頂、盾構始發雙過半。
  高架區間累計完成橋墩承台376個,占設計量的 92.4%;墩柱342個,占設計量的 89%,箱梁架設78片,占設計量的47%。7個盾構標段已投入9台盾構機始發掘進,累計掘進8431.5米,占設計量的 27.3%。暗挖區間累計完成初支10402米,占設計量的82%。
  據悉,地鐵辦將對已封頂車站儘快安排管線回遷及基坑回填工作,儘快拆除圍擋恢復道路交通,為我市緩堵保暢工作做出積極的貢獻。  (原標題:最近處22釐米與橋墩擦身而過)
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